Comment choisir sa voiture électrique ?

Pour choisir une voiture thermique, vous aviez l’habitude de regarder sa consommation de carburant (les litres d’essence ou de Diesel consommés par kilomètre) pour éviter de faire le plein trop souvent. C’est le même type d’indication qui doit retenir votre attention pour bien choisir votre véhicule électrique. Vous devez regarder la consommation en kWh/100 km.

Selon les modèles, la consommation électrique peut varier de 12 à 24 kWh/100 km. Or, plus la consommation est basse, meilleure est l’autonomie. Vous avez ainsi besoin de charger la batterie moins souvent, ce qui vous coûtera moins cher en électricité.

C’est souvent la taille de la batterie qui pèse lourd dans le prix d’une voiture. Tous les modèles n’intègrent pas le même type de batterie. Par exemple, pour une autonomie homologuée de 400 km, certains modèles proposent une batterie de 50 kWh quand d’autres proposent une batterie de 90 kWh. Et plus la batterie est grosse, plus la voiture coûte cher.

Choisissez donc une voiture peu gourmande en électricité, qui offre la même autonomie avec une batterie plus petite, cela réduit à la fois le prix d’achat, le coût de la recharge et l’impact sur l’environnement.

Éviter les SUV généralement plus hauts et moins aérodynamiques que les berlines. Ils consomment plus de kWh/100 km.

Comme une voiture électrique reste plus chère à l’achat qu’une voiture thermique, deux aides ont été mises en place pour soutenir les ménages. Elles permettent de réduire, voire d’annuler l’écart de prix entre un véhicule électrique et un véhicule thermique.

Les aides sont réservées à l’achat d’un véhicule électrique neuf affichant un score environnemental d’au moins 60 points.

Ces deux aides sont :

• Le « coup de pouce véhicule électrique » est ouvert à tous les ménages. Cette aide est accordée pour l’achat ou la location d’un véhicule électrique. 
  Son montant dépend des revenus du foyer et l’aide est majorée quand la voiture et sa batterie sont fabriquées en Europe. 
• Le leasing social s’adresse aux ménages modestes en leur permettant de louer une voiture électrique neuve pour 200 € par mois au maximum pendant au moins trois ans.

En 2024, 41 % des véhicules électriques neufs ont été acquis par la moitié des ménages aux revenus les plus bas, contre 20 % en 2022.

Depuis le 1ᵉʳ septembre 2026 et jusqu’au 31 décembre 2026, vous pouvez bénéficier d’une aide pour acheter un véhicule électrique d’occasion. Cette aide est également accordée pour la location longue durée d’un véhicule d’occasion.

Financée par les fournisseurs d’énergie, l’aide peut être accordée sans condition de revenus.

Il faut en faire la demande avant d’acheter ou de louer le véhicule.

Pour en savoir plus sur les montants de l’aide et les conditions d’obtention, consultez le site du service public.

Consulter l'article « Une nouvelle aide pour l’achat d’une voiture électrique d’occasion : comment en bénéficier ? »

Recharger une voiture électrique revient 2,5 à 3 fois moins cher que faire le plein. De plus, le prix de l’électricité varie moins que celui de l’essence ou du Diesel. 

Une voiture électrique ne nécessite pas de vidange. Il n’est pas nécessaire de changer les filtres. Les plaquettes de freins s’usent moins vite. L’entretien d’un véhicule électrique coûte donc moins cher que l’entretien d’un véhicule thermique. 

Seule l’assurance coûte plus cher en raison du prix élevé des réparations en cas de sinistre.

Acheter une voiture électrique d’occasion peut être intéressant. Au bout de cinq ans, une voiture électrique ne vaut plus que 43 % de son prix neuf.

Les batteries des voitures électriques durent longtemps. Les données recueillies sur de grandes flottes de véhicules montrent une perte de capacité de 1,7 à 2,3 % par an seulement. À 200 000 km, une batterie peut conserver jusqu’à 89 % de sa capacité d’origine. C’est mieux que ce qu’imposera la norme européenne Euro 7 d’ici fin 2027, qui exigera au moins 80 % de capacité après 100 000 km.

Depuis septembre 2026, les distributeurs français de véhicules électriques d’occasion ont pris l’engagement d’afficher l’état de santé de la batterie sur les modèles proposés.

Le temps de charge dépend de la puissance de recharge maximale. Il est conseillé de privilégier un modèle capable de charger à 100 kW ou plus. Recharger la batterie jusqu’à 80 % prend alors environ une demi-heure, le temps d’une pause recommandée par la Sécurité routière. Sur un trajet Lyon-Nice, les recharges n’allongent le voyage que de dix minutes environ par rapport aux pauses habituelles.

Toutes les aires d’autoroutes sont équipées de bornes de recharge rapides pour véhicules électriques.

Fin juillet 2026, la France hexagonale comptait plus de 200 000 points de recharge ouverts au public, 15 % de plus qu’un an plus tôt.

Le prix de la recharge varie en fonction des opérateurs. Certaines bornes facturent à la durée plutôt qu’à l’énergie rechargée.

L’équipement des copropriétés avance plus lentement. Alors qu’il existe plus de 850 000 logements collectifs en France, seuls 18 300 immeubles disposent d’une infrastructure de recharge. Il faut souvent de 12 à 18 mois pour faire installer une borne de recharge accessible aux copropriétaires. 

Un programme Advenir a été mis en place pour accompagner les copropriétaires et les syndicats dans leurs démarches pour installer une borne de recharge.

En savoir plus sur le programme Advenir