Retour d'expérience · Mis à jour le 14 octobre 2025
HyAMMED - L'hydrogène à Aix-Marseille pour une mobilité écologique et durable
Le projet vise à développer le transport de marchandises par camions électriques à hydrogène, rechargés à une station d’hydrogène renouvelable ou bas carbone produit par électrolyse sur le site de Kem One, exploitée par Air Liquide à Fos-sur-Mer. Il amorce une mobilité lourde plus durable pour le transport routier de marchandises sur ce territoire industriel à forts enjeux environnementaux.
Financement
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12,6 M€ coût du projet
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2,4 M€ aide de l'ADEME
Bilan du projet
Le site Kem One de Fos-sur-Mer coproduit des quantités importantes d’hydrogène par électrolyse, environ 8 000 tonnes par an. Compte tenu des besoins internes de Kem One et des ventes déjà existantes, près de 6 700 t/an d’hydrogène sont disponibles pour de nouvelles applications. En considérant l’hydrogène également disponible sur le site Kem One de Lavéra, transférable par une canalisation appartenant à Air Liquide, environ 10 000 t/an d’hydrogène renouvelable ou bas carbone sont accessibles dans le futur.
Six camions de 44 tonnes Iveco, partenaire du projet, sont acquis par des transporteurs : Perrenot (2), Blondel, Malherbe, ID Logistics et Air Liquide.
La station de distribution d’hydrogène exploitée par Air Liquide s’intègre dans l’environnement du site industriel Fos Tonkin, avec deux bornes de distribution à 350 et 700 bar. Elle est alimentée en hydrogène par une canalisation. La station est actuellement en phase de tests et entrera en service commercial avec l’arrivée du 1ᵉʳ camion en février 2023.
Les camions à l’hydrogène présentent plusieurs avantages
- pas d’émissions polluantes à l’échappement,
- des émissions sonores limitées,
- une forte puissance équivalente au diesel jusqu’à 610 CV,
- une autonomie de 800 km, similaire à celle d’un camion diesel,
- un temps de recharge rapide,
- la même capacité de poids embarqué qu’un camion diesel.
Dans le cadre du projet HyAMMED, le défi est de déployer une nouvelle génération de camions qui réponde aux contraintes écologiques et sociétales, tout en respectant les besoins de la logistique moderne pour le transport longue distance. Des coûts d’exploitation contenus doivent permettre de compenser le surcoût initial d’acquisition par rapport à un véhicule équivalent fonctionnant au diesel.
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